woman in black sports bra exercising using lat pull down machine

Jak zapewnić maksymalne bezpieczeństwo

Oto kilka pożytecznych rad: Z wyjątkiem jazdy trasą naprawdę zlodzoną, albo zbyt miękką, lub po zbyt łagodnym stoku starajmy się zawsze przed trudnym skrętem wykonać krótkie za krawędziowanie nart (przeciwskręt), co znakomicie ustabilizuje naszą równowagę, jednocześnie regulując szybkość jazdy. Zachowujmy szerszą niż przy jeździe bez bramek pozycję. W trakcie wykonywania skrętu wykorzystujmy do maksimum oparcie na nodze zewnętrznej. Pamiętajmy, że nie może być ona nigdy wyprostowana. Stale zachowujmy od stokowe, w stosunku do nart, ułożenie tułowia. Zrobimy to odruchowo, jeżeli zamiast na dzioby nart patrzeć będziemy na dwie kolejne bramki trasy. Dzięki takiej pozycji zawsze znajdować się będziemy w niewielkim układzie i narty będą same skręcały pod tułowiem (co jest w slalomie specjalnym rzeczą nieodzowną).
Stale trzymajmy ramiona prawie wyciągnięte przed siebie, a to po pierwsze dla umożliwienia wbicia kijka w każdym dyktowanym przez rozwagę dod atkowym momencie, jak również dlatego, że mając w polu widzenia obydwie ręce odnosimy wrażenie lepszego panowania nad sytuacją. Jeśli
o tej radzie zapomnimy, każde wbicie kijka spowoduje odchylenie ramienia ku tyłowi i ryzyko utraty równowagi. Jeżeli trasa przejazdu ma wyraźnie ukształtowane bandy to: starajmy się hamować pomiędzy bramkami, a nigdy podczas skrętu; starajmy się podobnie jak w slalomie gigancie atakować bandy w ich początku; starajmy się w rynnie utrzymać maksymalnie niską pozycję (prawie siedzącą) z zachowaniem obciążenia obydwóch nóg (przeważające na nodze zewnętrznej). Ponad wszystko unikajmy hamowania nogą zewnętrzną w rynnie. Jeżeli musimy hamować, to tylko przy zapoczątkowaniu skrętu, potem jedźmy nie ma innego wyjścia! Wychodząc z rynny powróćmy do pozycji równowagi przez pójście w przód jeśli to zaniedbamy z pewnością wylądujemy na siedzeniu!

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *